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　　一审法(fǎ )院判决某保(🛳)险公司赔偿陈(🐒)某保险金，不足部分由某物流公(🐻)司赔付。一审(shěn )判决已经发生法律效力。

　　《纽约时报》相关报道分析指出，集装(zhuā(🕝)ng )箱(xiāng )数量的减少不仅意味着码头工人的工作(😨)量减少，也意味(🌭)着对卡车运输(shū )和仓库工作的需求会减少。如果进口量的下滑趋(🚓)势(shì )持续，其对就业和经(jīng )济增长的影响将远(🐝)超对港口本身(📩)的影响。

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　　该港执行董事吉恩·塞罗卡表示，主要进口商都在说，要先按下“暂停键”。

　　(🎹)塞罗卡：“未来两周内，我们的进(jìn )口业务将下(💻)降大约三(sān )分(🛢)之一，随后的一周降幅可能高达40%。大多数美国进(jìn )口商表示，他们已(🗺)经(jīng )停止从中国发货，因为他们根本无法接受(👅)商品成本翻两(🔺)倍半的局面。”

　　互联网平台及(👖)数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管(guǎn )理方式，但未改变劳动管(🐉)理的性质。参照指导性案(àn )例237号“郎溪某服务外(💸)(wài )包有限公司(🐛)诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要(yào )点，支配性劳动管理(lǐ )是(👢)劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳(⬇)动管理”，可以参(cān )照(zhào )指导性案例237号“郎溪某服(🐦)务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷(fēn )案”、指导性案例238号“圣某欢诉江(🍿)苏某网络科技有(yǒu )限公司确认劳动关系(xì )纠(🚏)纷案”、《最高人(🕹)民法院关于为稳定就业提供司法服务和保障的意见(jiàn )》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立劳动关(🌛)系有关事项(xiàng )的(de )通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条(♿)等作出认定。故此，认定企业与网约货(huò )车司机之间是否存在劳动关系，应当根据(🚌)用工事实(shí )进行实质审查，综合(hé )考量企业是(🏢)否通过制定奖(🏜)惩规则等对司机进行劳动管理(🕣)，司机能否自主(zhǔ )决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司机主要收入来(💿)源，司(sī )机(jī )从事的运输工作是否属于企业业(👌)务有机组成部分等要素，存在用工事(shì )实、构成支配性劳动管理的，依法认定双(🐿)方存在劳(láo )动关系。