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　　《纽约时(shí )报》相关报道分析指出，集(♍)装箱数量的减(jiǎn )少不仅意味着(🐰)码头工人的工作量减少，也意味(⛵)着对卡车运输和仓库工作的需(🤳)求会(huì )减少。如果进口量的下滑(📧)趋势持续，其对(duì )就业和经济增(✡)长的影响将远超对港口本(běn )身的影响。

　　这一系列变化背后，释放(fàng )出积极信号。

　　不少中小企业主反映(yìng )，关税给他们带来严重的财务(📮)负担，直言(yán )“熬不过美国政府所(🈲)说的所谓‘短期阵痛’”。

　　斯(📵)洛称，五月，数以千计的(de )美国企业(🚳)，无论规模大小都将面临库存补(⬇)(bǔ )货的压力，消费者很快将面对(😳)货架空置(zhì )与物价飙升的双重困境。

　　法院生效裁(cái )判认为，本案主要争议焦点为某运输公(gōng )司与杨某是否存在劳动关系。《中华人民(mín )共(🏹)和国劳动合同法》第七条规定：(🏓)“用(yòng )人单位自用工之日起即与(📨)劳动者建立劳动(dòng )关系”，据此，人(📘)民法院应当根据用工事(shì )实认(🖊)定企业和劳动者的法律关系。而(💍)劳(láo )动关系的本质特征是支配性劳动管理。本(běn )案中，其一，某运输公司确认杨某在某(mǒu )平台注册的账号须选择该公司绑定，并经(jīng )公司审批(👑)。杨某在工作过程中需要服从(có(🥫)ng )某运输公司安排，某运输公司存(🐼)在对杨某(mǒu )进行扣罚等劳动管(🕯)理行为。杨某对运输任务、运输(🌬)价格均不具有自主决定权。其(qí(🎪) )二，某运输公司与杨某按月结算(🕤)工资，某(mǒu )运输公司确认杨某基本每天都有接单，相关运输收入构成杨某主要经济来源。其(qí )三，杨某从事的是(😗)混凝土运输工作，属(shǔ )于某运输(🌥)公司的业务组成。综上，某运输(shū(🌑) )公司与杨某之间存在用工事实(🌍)，构成支配性劳动管理，应当认定(🈯)双方存在劳动关(guān )系。

　　去年(🍗)，深圳全市新登记经营主体(tǐ )就(🔃)有56.2万户，平均每月新增经营主体近5万(wàn )户，创业密度居全国大中城市首位。在深(shēn )圳，开办企业越发便捷。